Sensor de temperatura de combustível

Uma bomba unitária típica está equipada com um sensor de temperatura do combustível. A temperatura do combustível afetará a densidade do combustível, que afetará a injeção de combustível. Quando a temperatura do combustível aumenta, a densidade do combustível aumenta correspondentemente enquanto a quantidade real do combustível injetado diminui, com a potência do motor sendo afetada.

Na bomba de linha mecânica ou bomba de dosagem, há mais ou menos problemas causados ​​pela densidade do combustível. O sistema de bomba da unidade de controle eletrônico, portanto, adota o sensor de temperatura do combustível. A ECU controlará o tempo de abertura e fechamento da válvula eletromagnética para controlar a quantidade de injeção de combustível de acordo com a temperatura do combustível, eliminando a influência da temperatura do combustível na injeção de combustível.

No caso do sistema ferroviário comum, o tubo common rail - um recipiente de armazenamento de óleo - é adotado. O combustível da bomba de alta pressão entra no tubo common rail, a pressão do tubo é então aumentada para o intervalo de 250 a 1800 bar. O líquido é comprimido para eliminar a influência da densidade do combustível, portanto, o sistema common rail não pode ter sensor de temperatura de combustível. Mas alguns sistemas ferroviários comuns também são instalados com sensores de temperatura de combustível, como o sistema de trilho comum ECD -U2 de alimentação japonesa. Alguns carros estão sofrendo de energia insuficiente após o arranque do motor, mas a situação melhora após o descanso ou o arrefecimento do motor. Tais falhas podem estar relacionadas à proteção do sensor de temperatura do combustível. O vazamento do êmbolo ou outros problemas causam alta temperatura do combustível, de modo que o motor reduz o torque para proteger o motor ou a bomba da unidade.